上汽集团最新疫情/疫情下上汽集团发布了一份亮眼的半年报

“疫”探究竟:车企和经销商的复工复产现状

1、近日，买车网针对复工复产情况，采访了20余家车企，以及走访相应的经销商。最终结果发现，车企以及经销商复工率在逐步提升，但是产能和实际运行情况却还没有恢复至春节前的状态，而有业内人士指出，在疫情结束之前，这样的状况还会持续一段时间。

2、“宝沃工厂已在与供应商协调恢复生产，积极准备工厂的复工复产。”面对外界的停产质疑，宝沃第一时间给予了回应。据悉，受到全球疫情影响，所有车企都面临着零配件供应链企业停工困难。由于宝沃产品的核心配件均采购自国际一流供应商，所以此次疫情对于宝沃影响更大，宝沃工厂也做了暂时性的停产。

3、各行各业对疫情防控作为当下最重要的事情来处理，网上可以看到很多车企纷纷加入防疫大军，跨界生产口罩支援抗疫。当然各家车企在心系国事的同时也不忘家事，复工复产成为了当前最重要的事。

4、进入三月以来，随着各地疫情逐渐得到控制，相关汽车企业也在积极推动复工，以期降低经济损失。根据中国汽车流通协会统计，截至目前，全国共计8000余家汽车经销商的综合复工率达到55％，门店的复工率约为84％，客流恢复率超过四成。

对话上汽国际:“卷”到海外去,万里长征迈出第一步

墙里开花墙外香的上汽MG模式，是一条中国车企卷出去的新思路，但挑战紧随而来，MG印度工厂传出的龃龉，以及在欧美愈演愈烈的“中国电动汽车威胁论”都在提醒中国车企，万里长征才迈出了第一步，如果说前两年是海外市场的红利期，那么之后，MG们要面对的则是更加严峻复杂的国际形势，以及愈发挑剔的用户。

学习这些个国家语言对一个数学家来说已是一个惊人突破了，但对陈景润来说只是万里长征迈出的第一步。 为了使自己梦想成真，陈景润不管是酷暑还是严冬，在那不足6平米的斗室里，食不甘味，夜不能眠，潜心钻研，光是计算的草纸就足足装了几麻袋。1957年，陈景润被调到中国科学院研究所工作，做为新的起点，他更加刻苦钻研。

万里长征始于足下，相信自己可以到达终点，迈出第一步，一切皆可期。1失败并非终点，只是生命转折的起点，相信自己，一定会找到属于自己的新方向。成长的路上没有捷径，要学会面对各种挫折，勇敢向前，成功在你手中。

在这次实习过程中，我深刻体会到，走出校门，只是万里长征的第一步，我们在工作经验，社会历练，人际交往上体现出来的稚嫩，在这一次的实习中完全表露出来，而且我们所缺乏的还不仅仅如此，所以在以后的生活和工作中，我要不断的充实和丰富自己，不放弃任何能够锻炼自己的机会，使自己能迅速的成长为一名优秀的商务人士。

建设新九江是一项宏伟的工程，虽然我们明确了思路，找准了方向，坚定了目标，但要实践这项工程，我们才刚刚开始，万里长征才迈出第一步，在推进的过程中，还有太多的课题需要我们去探索，去钻研，去解决。

这也导致整个土耳其队状态低迷，没有调动起自己最强战斗力，输球也在情理之中。再强大的阵容，如果丧失了战斗力，也会变得不堪一击。反观中国女排，全场火力全开，士气高涨，保持最佳战斗力，赢得比赛也正常。总结：总之，新女排赢得了开门红，大快人心。

疫情冲击汽车产业链,这波影响会持续多久?

工信部认为这次的影响持续的时间并不会太长。在本月的4月15号的时候，上汽集团就已经表示将会逐渐的推动复工复产。在当地时间的4月18号将会在企业内部开始复产压力测试。从这里就可以看出，随着新冠疫情在企业内部被解决之后，他们首先要做的就是恢复生产，从而能够解决车目前面临的供应链问题。

日系的本田以及丰田也同样面临着这一困境，有日本分析师称，汽车零部件的库存平均时长约为1个月的时间，此轮疫情的爆发影响将在2个月左右后极大的影响日系车企的运作。在中国工厂复工后，还将面临物流人员、通关流程等时间环节问题，目前韩国也正在计划进一步简化通过流程，以便尽快供货。

汽车缺芯片对汽车市场的影响是长期的，大约需要持续一年左右。以下是导致汽车芯片短缺的原因：新冠疫情的爆发对汽车芯片行业造成了重大影响。晶圆是制作芯片的原材料，疫情给晶圆生产带来了剧烈冲击，这也是导致芯片短缺的主要原因之一。汽车产业的快速复苏以及供应链对芯片需求量的预判不足。

影响会持续多久？ 郑赟：按照原来的判断，2020年销量会在2019年市场筑底的水平上有增长。但目前春节假期延长、返工人员的隔离会对整车厂、零部件公司以及经销商集团的生产和销售计划带来巨大冲击。取决于疫情的控制情况，乐观看消费者应该至少到3月中才会有信心拜访门店，整体形势的确不乐观。

疫情对整个环境的影响方方面面，其中对汽车行业有以下几个方面的影响。第1个是车辆的生产数量明显减少受到疫情的影响，中国的汽车供应链遭到了严重的冲击，上海的特斯拉自3月份以来就相继宣布暂时停产，后来受到疫情的影响，上海特斯拉的超级工厂再度停产，原本仅停产4天，计划直接延长到了半个月。

以2019年同期的零售量为基准推算，按照目前疫情发展情况和较为中性的预期，2020年前一季度的汽车零售量，可能会出现同比30%左右的下滑。 疫情对全行业的深层次影响 除了一季度影响市场供需，疫情的持续，还将对汽车产业的三个方面产生连锁影响效应，它们是：营销、供应链和现金流。

共克时艰!上汽集团携下属企业捐赠2200万现金和医疗物资抗击疫情

1、截止今日，据AutoLab统计，目前已有近50家车企累计捐献用于抗击疫情的现金和救援物资超4亿元。今天，上汽集团携下属企业捐赠2200万现金和医疗物资，积极履行社会责任，为抗击新型冠状病毒疫情贡献力量。其中，上汽集团将捐赠价值600万元的20辆负压救护车优先用于上海地区疫情防控。

2、月5日，武汉雷神山医院建成当天，30辆上汽大通负压救护车投入使用，成为最快批量交付工信部紧急订单的汽车企业，为抗击新型冠状病毒疫情贡献力量。2月6日，另外25辆救护车也星夜兼程抵达武汉。

3、作为中国汽车产业的龙头，上汽集团一贯在实施创新驱动转型升级，大力推进中国汽车工业发展的同时，积极履行企业社会责任。为抗击新型冠状病毒疫情，上汽集团携下属企业捐赠2200万元现金和医疗物资，其中包括20辆负压救护车也将于近日陆续开赴上海，定向交付上海市卫健委，急供防疫医疗救护专用。

上汽集团6月销量:上汽大众/通用仍下跌,最亮眼的是五菱

[汽车之家？行业]？ 7月6日，上汽集团披露最新产销快报。数据显示，2020年6月，上汽集团销量约49万辆，同比增长8%。但总的来看，今年1-6月，上汽集团累计销量约2091万辆，较去年同期下滑30.24%。

月，上汽集团旗下三大合资品牌表现均不佳，这进一步加剧了上汽集团整体的销量下滑。数据显示，上汽大众6月份销量95833辆，去年同期销量为126038辆，同比下滑296%；今年上半年累计销量503289辆，去年同期销量为574677辆，同比下滑142%。

因此，真正可能影响上汽集团销量下滑的“拖油瓶”可能是上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽通用五菱和上汽斯柯达等旗下的车型。 上海汽车集团股份有限公司（上汽集团）作为国内A股市场最大的汽车上市公司，截至2013年底，其总股本已达到110亿股。

有意思的是，上汽通用五菱也同比下滑40.96%，而自主品牌上汽乘用车、上汽大通均实现同比增长。其中自主品牌整车销量为275万辆，同比下降5%，但占比却达到55%。但显然可以明了，自主品牌虽然销量起势，但并未为能给上汽集团在合资上的下降弥补回来。

抗疫先锋!上汽大通的责任担当

在危难时刻挺身而出，坚决落实党中央、国务院决策部署，积极响应集团号召，并充分发挥企业所长，调动企业资源，第一时间加入到驰援疫情防控队伍当中，成为最快批量交付工信部紧急订单的汽车企业，是当之无愧的抗疫先锋。

截止今日，据AutoLab统计，目前已有近50家车企累计捐献用于抗击疫情的现金和救援物资超4亿元。今天，上汽集团携下属企业捐赠2200万现金和医疗物资，积极履行社会责任，为抗击新型冠状病毒疫情贡献力量。其中，上汽集团将捐赠价值600万元的20辆负压救护车优先用于上海地区疫情防控。

与此同时，在疫情爆发之初，上汽集团旗下的上汽大通已经着手加班加点生产医疗车辆、协助运送疫区民生物资、提供无偿物流服务、协调海外医疗物资运输服务、组织出行服务车队等，全力驰援疫区。1月25日大年初一，上汽大通生产线复工，一边加班一边防疫，并成功把天工期缩短至天，将力争在2月5日交付首批负压救护车，支援抗疫前线。